貨物乘坐飛機(jī)也能選擇頭等艙、高端經(jīng)濟(jì)艙或普通經(jīng)濟(jì)艙？日前，南航貨運(yùn)唐翼系統(tǒng)新增等級艙位運(yùn)價(jià)管理功能，使這一想法成為現(xiàn)實(shí)。貨主或貨運(yùn)代理公司只需登錄唐翼系統(tǒng)，便可在不同等級的艙位中選擇貨物的“座位”，這在國內(nèi)航空公司中尚屬首創(chuàng)。目前，這一功能已在南航廣州始發(fā)至蘭州、成都、昆明和重慶的四條航線上投入試運(yùn)行。 據(jù)悉，南航貨運(yùn)實(shí)行等級艙位運(yùn)價(jià)銷售模式，就是按貨物的種類、重量、運(yùn)輸時(shí)間等多…
(一)海關(guān)行政處罰的含義指海關(guān)根據(jù)法律授予的行政處罰權(quán)利，對公民、法人或者其他組織違反海關(guān)法律、行政法規(guī)、依法不追究刑事責(zé)任的走私行為和違反海關(guān)監(jiān)管規(guī)定的行為，以及法律、行政法規(guī)規(guī)定由海關(guān)實(shí)施行政處罰的行為所實(shí)施的一種行政制裁。(二)海關(guān)行政處罰的性質(zhì)
我國《知識產(chǎn)權(quán)海關(guān)保護(hù)條例》的定義：海關(guān)對進(jìn)出口貨物有關(guān)并受中華人民共和國法律、行政法規(guī)保護(hù)的商標(biāo)專用權(quán)、著作權(quán)和與著作權(quán)有關(guān)的權(quán)利、專利權(quán)實(shí)施的保護(hù)。我國知識產(chǎn)權(quán)海關(guān)保護(hù)的適用范圍：與進(jìn)出口貨物有關(guān)并受中華人民共和國法律、行政法規(guī)保護(hù)和知識產(chǎn)權(quán)，包括：商標(biāo)專用權(quán)、著作權(quán)、與著作權(quán)有關(guān)的權(quán)利、專利權(quán);同時(shí)規(guī)定，侵犯受法律、行政法規(guī)保護(hù)的知識產(chǎn)權(quán)的貨物禁止進(jìn)出口。知識產(chǎn)權(quán)海關(guān)保護(hù)備…
海關(guān)查驗(yàn)的方法是指海關(guān)為確定進(jìn)出境貨物收發(fā)貨人向海關(guān)申報(bào)的內(nèi)容是否與進(jìn)出口貨物的真實(shí)情況相符?；蛘邽榇_定進(jìn)出境貨物歸類、價(jià)格、原產(chǎn)地等，依法對進(jìn)出口貨物進(jìn)行實(shí)際核查的執(zhí)法行為。什么情形下可以復(fù)驗(yàn)①經(jīng)初次查驗(yàn)未能查明貨物的真實(shí)屬性，需要對已查驗(yàn)貨物的某些性狀做進(jìn)一步確認(rèn)的;
（一）管理范圍1、自動(dòng)進(jìn)口許可證管理的商品范圍*2009年實(shí)施自動(dòng)進(jìn)口許可管理的商品包括：一般商品、機(jī)電產(chǎn)品、重要工業(yè)品。
先摩擦數(shù)量居高不下且呈增長之勢，強(qiáng)度也在增大。從數(shù)量上看，根據(jù)WTO統(tǒng)計(jì)，在WTO成員發(fā)起的反傾銷調(diào)查中，約每7起就有1起涉及中國出口產(chǎn)品。近期歐盟對我國鞋類發(fā)起的系列反傾銷調(diào)查，僅僅廣東一個(gè)省的涉案金額就上億美元。 其次、貿(mào)易摩擦逐漸從傳統(tǒng)市場擴(kuò)散到新興市場。美國、歐盟、日本、東盟和加拿大是我國的主要出口國，這些出口市場仍是今后貿(mào)易摩擦的“主戰(zhàn)場”，雙方的貿(mào)易關(guān)系將會出現(xiàn)“發(fā)展中摩擦，…
電子商務(wù)將成為21世紀(jì)的主流商務(wù)模式。近兩年B2C在我國飛速發(fā)展起來，各種類型的購物網(wǎng)站為消費(fèi)者提供了大量的商品。但是，由于物流管理體系還不完善，跟不上電子商務(wù)的發(fā)展速度，以致于形成了配送瓶頸：服務(wù)無法控制和保證，對出現(xiàn) -的問題響應(yīng)太慢，外地的配送成本過高、效率低下，可以配送到的城市范圍還很小等諸多問題，制約了B2C業(yè)務(wù)的發(fā)展。如果對電子商務(wù)的物流問題沒有足夠的認(rèn)識和充分的重視，電子商務(wù)…
一 分銷型企業(yè)物流的特點(diǎn) 分銷型企業(yè)在供應(yīng)鏈上位于更直接面對終端市場的環(huán)節(jié)，一般擁有廣泛而縱深的營銷網(wǎng)絡(luò)，其客戶導(dǎo)向越來越明確，相應(yīng)的，在物流管理上也表現(xiàn)出一些特性： 1. 對全國性物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力要求高 分銷型企業(yè)一般擁有全國性的營銷網(wǎng)絡(luò)（分支機(jī)構(gòu)、經(jīng)銷商和零售商），既廣泛分布于北京、上海等一類城市，各級省會等二類城市，也存在于物流能力不發(fā)達(dá)的三四類城市；這些營銷網(wǎng)絡(luò)不僅需要城市間的…
節(jié)點(diǎn)城市物流服務(wù)體系建設(shè)與發(fā)展的戰(zhàn)略定位。定位的原因。物流服務(wù)體系是城市物流業(yè)各構(gòu)成要素組成的有機(jī)整體，涉及物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)裝備、物流服務(wù)與物流管理等四個(gè)大的方面。對于節(jié)點(diǎn)城市而言，無論何種區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略定位，甚至作為非節(jié)點(diǎn)的一般城市，在發(fā)展物流業(yè)中均需要進(jìn)行物流服務(wù)體系的建設(shè)。由于不同的物流體系建設(shè)思路與政策，會導(dǎo)致城市物流成本、效率和服務(wù)水平等方面較大差異。因此，作為物…
目前世界大型物流公司大多采取總公司與分公司體制，采取總部集權(quán)式物流運(yùn)作，實(shí)行業(yè)務(wù)垂直管理，實(shí)際上就是一體化經(jīng)營管理模式（只有一個(gè)指揮中心，其他都是操作點(diǎn)）。 從實(shí)踐上講，現(xiàn)代物流需要一個(gè)統(tǒng)一的指揮中心、多個(gè)操作中心的運(yùn)作模式。因?yàn)橛行Э刂剖乾F(xiàn)代物流的保證。從物流業(yè)務(wù)的內(nèi)容來看，每項(xiàng)內(nèi)容并不復(fù)雜，但協(xié)調(diào)整個(gè)過程的服務(wù)必須建立一個(gè)高效而有權(quán)威的組織系統(tǒng)，能控制物流實(shí)施狀態(tài)和未來運(yùn)作情…
